Спасти СССР - Николай Петрович Марчук - Страница 63

рыбоконсервных заводов на берегу поставляют местную рыбу не только в глубь Африки, но еще в Азию, СССР и Западную Европу.

В порту Банана находится большая база советского рыбодобывающего флота, который проводит рыборазведку и добычу рыбы в водах южной Атлантики вплоть до Антарктиды. Рыба, добытая в местных океанских водах и в устье реки Конго, кормит большую часть жителей СССА.

Когда в СССР разрешили частную торговлю в сфере сельского хозяйства, то Кабиндская государственная корпорация взяла в долгосрочную аренду огромные сельхозугодия в Запорожской, Херсонской, Николаевской областях и на Кубани. Пшеница, ячмень, кукуруза и рис, выращенные на этих территориях, напрямую вывозились в Африку, где продавались по приемлемым ценам в беднейшие страны Черного континента. Благодаря этому удалось победить голод в Африке.

В СССА как грибы после дождя расплодились всевозможные мануфактуры, кооперативы и небольшие швейные фабрики, которые ежемесячно выпускают десятки тонн текстильной продукции. Очень много качественных реплик на американские и западноевропейские знаменитые бренды, особенно джинсы. Эта текстильная продукция идет непрерывным потоком в СССР, где сейчас есть чудовищные спрос на все импортное и заграничное, особенно джинсы «из США».

Из СССА в Японию налажены поставки меди, олова, алюминия и никеля, которые нужны для производства электроники, взамен из Страны восходящего солнца идет бытовая техника и электроника, большая часть которой не доходит до Африки, а продается в СССР, где огромный спрос на японские телевизоры, видеомагнитофоны, видеокамеры и прочую электронику.

Кабинде удалось занять выгодную нишу посредника между СССР и западным миром. Напрямую Запад не хочет торговать с СССР, а через африканского посредника – пожалуйста.

Получалось, что в некотором роде СРК приложила руку к насыщению советского рынка сравнительно недорогим дефицитом и ширпотребом, что тоже в какой-то мере способствовало стабилизации советского общества.

Советские товары – продукция машиностроения, химической отрасли, сельского хозяйства, а также удобрения и другие товары – пользуются в Африке огромным спросом. В Африке очень успешно эксплуатируют такую нашу машину, как УАЗ, не говоря уже о КамАЗах. В свое время СССР построили в Африке триста промышленных предприятий, которые ориентированы на советские технологии. СССА сейчас выступает как бы проводником и посредником между СССР и остальными странами Черного континента. Сперва товары из СССР приходят в порты Кабинды, Конго, Мозамбика, а уж потом расползаются по остальным странам Африки.

Также в странах СССА была решена проблема с чистой водой, каждый год бурили сотни новых скважин, строили очистные станции и новые водопроводы. Чистая вода пришла в самые далекие и забытые африканские деревеньки.

На реке Конго, там, где идет перепад высот и могущественная река сужается до трехсот метров в ширину, были построены новые каскады ГЭС, которые выдавали столько электроэнергии, что позволило не только наладить промышленное производство в Анголе, Заире, Республике Конго, ЦАР и Мозамбике, но даже хватило на доведение электроэнергии и простым потребителем.

Источник электроэнергии есть, медь для кабелей добывают тут же в Заире, цемент и сталь для опор тоже есть, знай себе растягивай новые ЛЭП. Специалисты из СССР начали строить АЭС в Танзании и на Мадагаскаре.

Помимо электричества в домах простых жителей СССА стал массово появляться и газ. Раньше при добыче нефти попутный газ сжигался в факелах, теперь он шел по газопроводам на пункты распределения и переработки, а оттуда уже к бытовым потребителям.

Все эти объекты добычи, выработки, переработки, ЛЭП, водопроводы, нефтепроводы и прочие кто-то должен был охранять. Все-таки, как бы радужно и красиво все это ни звучало на словах, но на деле за всем нужен глаз да глаз, причем помимо острого глаза, в руках смотрящего должен быть автомат Калашникова, а в кузове рейдового грузовика еще и миномет. А то, знаем мы этих деревенских негров, стоит только отвернуться, они хвать кусачки, клац по проводу и утащили его на пункт приема цветчермета.

ЧВК «Вольные стрелки» разрослась в ширину и долготу настолько, что уже могла конкурировать по численности личного состава, номенклатуре вооружения и количеству баз с армиями многих стран мира. По крайней мере в Африке не было ни одной страны, у которой армия была бы сильнее и больше, чем «Вольные стрелки». С нами могла конкурировать только армия ЮАР.

Многокилометровые линии электропередачи, водопроводы и нефтегазопроводы патрулировались не только пешими и моторизованными патрулями, но и с помощью БПЛА.

Я с первого дня держал тему создания собственной беспилотной карманной авиации на личном контроле. Для того, чтобы у СРК появились собственные серийные образцы БПЛА намного лет раньше, чем в остальном мире, работали несколько советских и западных НИИ. Мои соратники удивлялись, с каким азартом и рвением я ношусь с темой внедрения БПЛА. Они просто еще не понимают, какие плюсы несет свой «квадрик», висящий над полем боя.

К началу 1990-х на вооружении «Вольных стрелков» появились первые серийные БПЛА самолетного типа, которые часами могли висеть в воздухе и передавать картинку на многие десятки километров.

Армия СССА состояла в основном из маневренных и высокомобильных подразделений. Такого варианта, что пехоту куда-то там перекидывают на грузовиках, а она потом пехом куда-то там шлепает, у нас нет. Маневренные группы на «гантраках», БМП, БТРах, а порой и вовсе на мотоциклах. У нас очень много колесных самоходок, подвижных расчетов ПВО и ПТРК, мобильных постановщиков минных заграждений и так далее.

Как показал мой опыт из будущего, танковые армады и атаки в полный рост уже давно устарели. Так зачем же подражать тем армиям тех стран, которые давно уже ни с кем не воевали?

Специально для нужд армии СССА и ЧВК «Вольные стрелки» была закуплена в Германии сборочная линия Unimog-404, 406, которые к началу 1980-х уже перестали выпускать серийно. Производство Unimog разместили в Республике Конго, где многоцелевые грузовички выпускали под брендом Unikongo. Было несколько разновидностей кузовов, машины использовались в коммунальных службах, спасательных и пожарных частях, в геологоразведке, в армии, полиции и сотрудниками многочисленных заповедников и охраняемых территорий.

А в СССР была закуплена линия по производству народного советского внедорожника ГАЗ-69 и оборудование с Тартуского авторемонтного завода, больше известного в СССР продуктовыми фургонами на шасси ГАЗ. Универсал на основе ГАЗ-69А имел собственное название – ТА-24. В Африке выпускалась «широкомордая» модификация «козлика» в цельнометаллическом варианте пятидверного фургона. Африканский ГАЗ-69 был очень сильно похож на английский «лендровер».

Также в Африку массово шли «Нивы», УАЗы, «буханки», ВАЗы, «шишиги», «Татры» и прочий неприхотливый автопром. Благосостояние кабиндцев росло, и для простых африканцев автомобиль становился не роскошью, а средством передвижения.

На реке Конго и в океане тоже происходили изменения, теперь рыбаки выходили на промысел не