Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Но - Страница 82

переход, и точное время отхода согласовано с азербайджанскими властями. Однако капитан ГС-202, сославшись на отсутствие на борту почти половины экипажа, состоявшего в основном из гражданских лиц, и в этот день отказался выходить в море. А на пирсе Мелованцева уже ожидал старший лейтенант азербайджанских ВМС с указанием своего командования о запрещении выхода корабля, в связи “с возникшими новыми обстоятельствами”.

Как потом стало известно, этот шаг объяснялся желанием азербайджанской стороны завладеть катером Т-75 в качестве “компенсации” за какие-то долги ВМФ России.

Торпедный катер Т-75 пр. 206М

Оперативная служба бакинской военно-морской базы получила приказ не выпускать торпедный катер. Мелованцев решил уходить тайно. Но сделать это было не просто. Пришлось в нарушение правил игнорировать последнее приказание азербайджанского командования. При этом надо было и несколько изменить маршрут перехода. По вполне понятным причинам позвонить по телефону и поставить в известность оперативного дежурного в Астрахани о своем решении комдив не мог. Оставалось установить с ним связь по радио, но только после выхода в море.

Острота положения усугублялась ещё и тем, что корабль имел не проверенные на ходу двигатели. Помимо этого ему трудно было двигаться по узкому фарватеру бухты самостоятельно, без помощи буксиров: мешали подводные крылья, далеко выступающие за обводы катера. Кроме того, экипаж был укомплектован всего лишь на 60 %, причем большую часть матросов фактически составляли новобранцы, прибывшие на корабль всего два-три месяца назад и не успевшие в условиях ремонта как следует освоить материальную часть.

Выручили старослужащие моряки, такие как старшина команды мотористов старший мичман В. Сердюков, бессменно обслуживавший двигатели и одновременно обучавший своих подчиненных. Экипажу сообщили, что катер скрытно уходит в Астрахань. В обеденный перерыв на территории завода людей практически нет. Именно в это время, самостоятельно отдав швартовы, катер самым малым ходом начал движение на выход из бухты. Наконец её узкий фарватер остался позади, и тогда на просторе открытого моря дали полный ход. Только никак не удавалось связаться по радио со своим командованием, чтобы сообщить о выходе и маршруте движения. Катер благополучно дошел до Махачкалы, а оттуда, пополнив запасы, перешел в Астрахань»[115].

На новом месте дислокации флотилии, в Астрахани, возникло множество проблем. Так, Каспийская флотилия оказалась лишена стационарного причального фронта и баз хранения, оставшихся в независимом Азербайджане. Сразу после вывода кораблей и вывоза имущества из Баку встал вопрос, где расположить арсенал и где хранить огромное количество артиллерийского, стрелкового и ракетного боезапаса. Для него выделили остров Волжский, находящийся вдалеке от города, на котором уже имелась база тральщиков. Но постройки и хранилища дивизиона тральщиков не соответствовали требованиям, предъявляемым к базе вооружений целой флотилии. Но это было лучше, чем строить все заново в чистом поле.

Ветераны части старший мичман запаса Гарик Арутюнян и служащий Георгий Григорьев вспоминают: «В то время важно было, прежде всего, просто разместить и обеспечить охраной ящики с патронами, снарядами и стрелковым оружием. Пусть пока и под открытым небом». Потом уже начали строить хранилища.

В начале ноября 1992 г. в Астрахань с рабочей поездкой прибыл Президент РФ Б. Ельцин. Побывал он и на флотилии. Ноябрь в Астрахани – не лучший месяц для визитов, грязь, дождь, улицы залиты водой по причине отсутствия ливневой канализации. Первым прилетел в Астрахань Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Ф. Громов. Территория штаба флотилии не обустроена, ремонт в здании не сделан. В кабинете начальника штаба, где проходило совещание, на Главкома с потолка сыпалась побелка, но он мужественно молчал, ни разу не сделав замечаний. Примерно в такой же обстановке проходила встреча Президента с личным составом флотилии. По окончании встречи Борис Николаевич Ельцин поблагодарил командующего флотилией вице-адмирала Б. Зимина, сказав: “Молодец, все у тебя хорошо! ”»[116]

В конце ноября 1992 г., когда корабельные силы и военное имущество были переправлены в Астрахань, командующий Каспийской флотилией вице-адмирал Б. Зимин покинул Баку.

Несколько слов стоит сказать о каспийских пограничниках. Их 17-я отдельная бригада пограничных кораблей в/ч 2375 до 1992 г. базировалась на Баку. Она была подчинена КГБ СССР.

К лету 1992 г. в составе 17-й бригады находились:

1. Два ПСКР пр. 254А, переведенные с Северного флота в 1981 г. Их водоизмещение 840 т, скорость хода 17 уз. Вооружение: 2 спаренных 57-мм автомата ЗИФ-31 и 2 спаренных 25-мм автомата 2М-3М.

2. Два новых ПСКР пр. 10410 «Светлячок». ПСКР-902 «Светлячок» был построен в Ярославле в 1989 г., а ПСКР-905 «Расул Гамзатов» в Ярославле в 1991 г. Их водоизмещение 375 т, скорость хода 30 уз. Вооружение: одна 76-мм установка АК-176 и одна 30-мм установка АК-630М. Кроме того, для борьбы с подводными лодками имелось два торпедных аппарата ОТА-40А-2.

3. 13 ПСКР пр. 205П (№ 603, 605, 609, 610, 617, 618, 624, 625, 656, 658, 664, 666, 669)

Полное водоизмещение 245 т, скорость хода 35 уз. Вооружение: две 30-мм установки АК-230, четыре 400-мм торпедных аппарата.

4. Шесть сторожевых катеров пр. 1400 «Гриф». Полное водоизмещение 40 т, скорость хода 29 уз. Вооружение: 14,5-мм установка 2М-7 или 12,7-мм установка «Утес-М».

Помимо вышеперечисленных морских пограничных кораблей в Баку базировались и речные пограничные катера про. 1398 «Аист», строившиеся с 1967 г. Их водоизмещение 475 т, движители – водомет, скорость хода 37 км/ч, вооружение – пулемёт.

До 1992 г. каждую весну 4 катера «Аист» на железнодорожных платформах отправляли в Нахичевань охранять участок государственной границы на реке Аракс. А по окончании навигации катера по железной дороге отправляли назад.

В апреле 1992 г. Ельцин подписал указ о переводе всех пограничных частей и соединений бывшего Закавказского погранокруга КГБ СССР под юрисдикцию Российской Федерации. Весной 1992 г. началась активная разработка плана передислокации 17-й отдельной бригады пограничных кораблей на территорию России, и летом 1992 г. бригада отравилась в Астрахань.

В конце ноября 1992 г. были подписаны окончательные акты о разделе имущества и материальных ценностей с азербайджанской стороной, а 9 декабря 1992 г. заключительная группа российских моряков-пограничников во главе с командиром 17-й бригады пограничных кораблей капитаном 1-го ранга А.Н. Юдиным на борту самолёта Ил-86 покинула столицу суверенного Азербайджана город Баку. Таким образом, завершилась 70-летняя история пребывания бригады в Баку. Приказом командира бригады 9 декабря был объявлен днем окончания передислокации 17-й бригады в Астрахань. Пограничники в Баку оставили три корабля пр. 205П – ПСКР-618, ПСКР-624 и ПСКР-625.

Таким образом, после развала СССР Каспийская флотилия потеряла 18 боевых кораблей и 62 судна обеспечения. Флотилия потеряла 3 пункта базирования и 18 районов боевой подготовки. Корабли, оставшиеся России после раздела, передислоцировались в Астрахань и Махачкалу. Главной базой флотилии стала Астрахань.

При этом и сама флотилия чуть