Калининград – форпост России в Европе - Александр Борисович Широкорад - Страница 44

труда и пота —

горизонта

огненный венок.

Мы взлетели,

но ещё – не слишком.

В августе 1946 г. в Кёнигсберге в честь Маяковского назвали улицу, а в начале 1950-х гг. – три селения.

Замечу, что для частных лиц перелёт Москва – Кёнигсберг обходился в 700 рублей. Но были максимально обеспечены удобства пассажиров. Так, в Девау к прибывшему самолёту прямо к трапу подавали автомобиль.

В 1923 г. полёты из Москвы в Кёнигсберг и обратно производились уже три раза в неделю. Для определения погодных условий вдоль всего маршрута организовали пункты метеорологической службы. Авиалиния работала с 1 мая по 31 октября. В зимнее время полёты прекращались потому, что аэродромы на территории СССР заносило снегом, и для взлёта и посадки требовалось лыжное шасси, а в Кёнигсберге снега обычно не было, поэтому там нужны были обычные колёсные шасси.

Серьёзной проблемой была и осенняя распутица. В некоторые дни аэродром в Ковно находился в такое состоянии, что приземлиться там было невозможно. В этом случае приходилось брать на борт дополнительные 100 кг топлива за счёт уменьшения полезной нагрузки.

В 1926 г. в Германии была образована авиакомпания «Люфтганза», в состав которой вошли все немецкие общества воздушных сообщений, в том числе и «Аэро-Унион». В результате «Люфтганза» стала новым немецким представителем «Дерулюфта». Так как компания наладила регулярные полёты по маршруту Кёнигсберг – Берлин, у «Дерулюфта» появилась возможность осуществлять воздушную связь между столицами СССР и Германии. В августе 1926 г. «Дерулюфт» вошёл в состав Международного объединения обществ воздушных сообщений.

В официальном отчёте о пятилетней деятельности германско-советского общества воздушных сообщений отмечалось: «За 5 лет работы “Дерулюфта”, во время которой пройдено около 1 750 000 километров и произведено около 2000 полётов, не было ни одного смертного случая с пассажирами, не была предъявлена к Обществу ни одна претензия за утраченный груз или почту. Регулярность работы “Дерулюфта”, особенно принимая во внимание 1926 г., является почти образцовой, могущей конкурировать с лучшими мировыми обществами воздушных сообщений».

В конце 1926 г. истекал срок действия договора о «Дерулюфте». В январе 1927 г. был подписан договор о «Дерулюфте» на новый пятилетний срок.

Вскоре после заключения нового договора «Дерулюфт» заменил устаревшие «фоккеры» на шесть новых шестиместных самолётов Дорнье «меркюр» с двигателем БМВ VI. Для увеличения пассажиропотока маршрут изменили, и он теперь проходил через Ригу вместо Ковно.

В 1927 г. время полёта из Москвы до Берлина сократилось до 15–16 часов. Это стало возможным благодаря освоению «Люфтганзой» ночных полетов на этапе Кёнигсберг – Данциг – Берлин. Для полетов в темное время на расстоянии 25–30 км вдоль маршрута стояли прожекторы, а между ними, через каждые 5–8 км, – красные сигнальные огни.

«По инициативе “Дерулюфта” в 1928 г. создаётся новый маршрут Ленинград – Ревель (Таллинн) – Рига. Для работы на новой линии у “Люфтганзы” арендовали три самолёта “Юнкерс F 13”. Участок Ленинград – Ревель субсидировался советским правительством, участок Ревель – Рига – “Люфтганзой”.

Реклама авиарейсов Москва – Кёнигсберг

Создание этого авиамаршрута позволило связать Ленинград с сетью европейских воздушных линий и значительно сократить время пути до Берлина – с 56 часов наземным транспортом до 12 часов на самолёте. Первый международный рейс из Ленинграда совершил лётчик А. Я. Иванов 7 июня 1928 г.

С открытием линии Ленинград – Рига перевозка пассажиров “Дерулюфтом” выросла до 2510 человек в год. Кроме этого, в 1928 г. по воздуху доставили 28 тонн почты и других грузов. На маршрутах “Дерулюфта” в тот момент работало десять лётчиков: четыре немецких и шесть русских. Самыми опытными из них были Планерт и Лир из Германии, Шебанов, Бобков и Воедило из СССР; их налёт составлял от 300 до 500 тыс. километров.

С 1930 г. полёты стали осуществляться и в воскресенье. Для полётов в холодное время года “Меркюры” модернизировали – сделали закрытой кабину пилота, усовершенствовали систему обогрева.

В успешное коммерческое развитие Общества иногда вмешивалась политика. Я уже писал о подозрительном отношении ОГПУ к “Дерулюфту”. В 1928 г. произошёл серьёзный инцидент. Немецкий пилот Польте был знаком с одним русским, чья дача находилась прямо на маршруте авиалинии “Дерулюфта”. Воспользовавшись этим обстоятельством, Польте сбрасывал посылки с шоколадом и другими подарками для своего друга. Это стало известно ОГПУ, его сотрудники допросили Польте и арестовали его русского друга. Несколько дней спустя, выбив нужные показания, ОГПУ арестовал весь находившийся в Москве немецкий лётный состав, были схвачены и их русские знакомые. Немцев выслали из СССР, что случилось с нашими арестованными соплеменниками, неизвестно»[54].

В 1933 г. маршруты «Дерулюфта» претерпели очередное изменение. Теперь Общество обслуживало две авиалинии до Берлина: Москва – Великие Луки – Ковно – Кёнигсберг – Берлин протяжённостью 1682 км и Ленинград – Таллин – Рига – Кёнигсберг – Берлин протяжённостью 1586 км.

Авиалайнер «Люфтганзы» на аэродроме Кёнигсберга. 1928 г.

Самолёт «Дорньер» авиакомпании «Дерулюфт» на аэродроме в Ковно, на переднем плане – автомобиль «Форд» почтовой службы. Начало 1930-х гг.

Благодаря применению более надёжных многомоторных самолётов, развитию наземных служб и аэродромного оборудования, увеличилось время работы линии, соединяющей столицы СССР и Германии. Полёты на этом маршруте стали выполняться почти круглогодично – с января по октябрь; в зависимости от состояния аэродромов перед вылетом колёса заменяли на лыжи и наоборот.

С появлением новой линии до Берлина, началом полётов в зимние и весенние месяцы и вводом в эксплуатацию многомоторных самолётов резко возрос объём перевозок: в 1934 г. самолёты «Дерулюфта» обслужили 13 935 пассажиров, доставили 267 т почты и 1439 т других грузов.

В 1936 г. на линии появились более совершенные и комфортные 17-местные самолёты «Юнкерс» Ju-52/3m. Однако по инициативе советской стороны 23 августа 1937 г. состоялась ликвидация общества «Дерулюфт».

8 января 1940 г. открыта международная авиалиния Москва – Минск – Белосток – Кёнигсберг – Данциг – Берлин. Обслуживали маршрут две авиакомпании – «Аэрофлот» и немецкая «Дёйче Люфтганза». Рейс был стыковочным: советские самолёты летали до Кёнигсберга, где пассажиры ночевали, а немецкие – до Берлина. На линии курсировали «Дугласы ДС-3» с ежедневной частотой, время в пути составляло 24 часа с учётом стыковок и ночёвки. Авиасообщение на этом маршруте было прервано 22 июня 1941 г.

Глава 14. Кёнигсберг в 1939–1944 годах

Историк Фриц Гаузе писал о предвоенном Кёнигсберге:

«Милитаризация воспринималась не как подготовка к войне, а как восстановление суверенитета. По-другому обстояло дело с накоплением продовольственных резервов, проводимое под знаком выполнения четырёхлетнего плана страны и реализации немецко-советского договора по поставкам.

Многим должно было показаться странным, что, несмотря на хороший урожай